翻开前史的信封,咱们共同来读老杂志,时刻来到了1986年第4期。在那个信息相对匮乏的时代,任何一款超级跑车都会引起轿车爱好者的重视,比方这期封面的科尔维特ZR1,比较于保时捷,法拉利等超级跑车, 科尔维特在那个时代还很少被国人熟知,我的第一印象仍是某一年的挂历上,周围一个金发碧眼的姑娘,可是作为一个车迷来说科尔维特的共同的美式超跑外形仍是深深招引了我。
今日咱们来聊聊美式超跑的代表——科尔维特。咱们先说说封面上的这辆车,它是1984年面世的第四代代号为C4的科尔维特,作为雪佛兰旗下最暴力的跑车品牌,经过了三代的进化,在上世纪80时代,科尔维特的名声现已享誉全球。以大排量发动机,健康的外观,超长的发动机舱为主要特点。
比较于第三代车型,第四代的科尔维特在规划风格上并没有大的打破,搭载了5.7升V8代号L83的发动机,比1982年第三代V8发动机功率稍大(5马力),只能说是晋级,不算换代,比较特别的是,合作这款发动机的是一种十分特殊的4+3 变速器,它是一款惯例的4速手动变速器,可是在前三个档位主动超速档,因为关于大马力超跑来说,从起步到中段的加快是驾驶者最介意的体会,不过因为技能原因,这种变速器很快就被ZF的6速手动变速器替代了。
从C4开端,科尔维特就一向有规范敞篷版和Targa版,也可以理解为硬顶敞篷,隐藏式的前大灯也是其时美国超跑的标配。可能是因为这款车型过分成功,尔后的很多年,ZR1推出了多款的改型,比方搭载了B2K双涡轮增压的印地赛车版,安装莲花供给的375马力的LT5发动机的35周年纪念版,40周年纪念版,以及最终一次改款的Grand Sport(GS)版别,从1984年到1996年,这一代的C4竟然坚持了12年没有换代,可是它的总产量只要1000台,也许是物以稀为贵,现在在美国老爷车市场上,一台成色完美的C4不比最新的C7ZR1廉价。
在这期杂志里还刊登了一篇车型评选文章,转载了美国《Road And Track》杂志在1988年评选出来的国际十佳轿车,咱们来看看30多年前的十佳年度车都有哪些?首要上榜的是法拉利的Testarossa,修改给出的评语是功能优秀,无可挑剔。的确在那个时代,假如不考虑价格,Testarossa的确可以吊打一切对手,包含保时捷911,不过保时捷911卡雷拉也当选了,修改用“天之骄子”点评它。当然那年的十佳车有必要要有科尔维特ZR1,丰田的MR2和CRX两款小型车当选,理由是:只要1.6升的排量,可是发动机效率高,扭力大。可以精确的看出其时的十佳车大多数都是凭仗超卓的规划,强壮的动力,以及杰出的驾控赢得群众的喜欢,而现在的车型好像跑偏了,大屏,座椅,无人驾驶,这些真的是轿车的悉数吗?
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